灑水車發動機
選擇發動機潤滑油對灑水車的發動機很關鍵，灑水車發動機潤滑油。灑水車發動機潤滑油是保障發動機正常運轉和延緩發動機壽命的最關鍵要素。其潤滑、冷卻、清洗的三大功效是解決發動機運轉過程中所產生的熱量問題、部件之間的磨損問題、金屬顆粒等問題的有力武器。所以在使用灑水車發動機潤滑油時不能馬虎，不要因為舍不得花小錢而付出大代價。
據了解，灑水車發動機潤滑油根據車輛使用燃料的不同分汽油機機油、柴油機機油和汽柴兩用機油，其中汽油機機油級別主要是根據油品黏度和冷凝點來概定的。隨著灑水車加工精度的不斷提高，那種依靠高黏度機油來達到密封效果填補間隙的時代已經成為歷史，使用低黏度機油已經是一種趨勢，低黏度機油不僅擁有已經具備的特性，同時還因其較小的黏性阻力而降低燃油消耗提高經濟性能，更能達到環保的目的。
灑水車的應用和對水質的要求
1.對水源的要求
當灑水車利用河溝、池塘作為水源時，注意吸水管端部全部沒入水中。為避免吸入石塊或較多的泥沙、漂雜物，吸水管端部一般設有過濾裝置，吸水時嚴禁將過濾裝置拆下。如果水源較淺，需要事先將吸水處挖深一些，以保證不含有雜物及不進空氣。不同灑水車的水泵對水源的要求是有區別的，清水泵要求水中不能有雜質，濁水泵則要求水中不能有石塊和過多的泥沙。
2.加引水
離心式水泵每次吸水前，必須向水泵內加入一定量的引水，加完后必須關閉加水口。自吸式水泵第一次使用時，需要加引水，以后則不必再加引水。
3.進水管必需要真空
吸水時進水管系統必須保持一定的真空度,才能將水吸入箱內。進水管系統務必要密封可靠，軟管不能破損，硬管不能有裂紋，否則將產生漏氣現象，也就造成吸不上水的情況。
4.停車掛檔
灑水車無論是在吸水前，還是在灑水前，取力裝置掛檔都必須在停車時進行。
5.冬季放水
冬季來臨前，應將水泵和水管內的水放空，以防凍裂。我國北方一般嚴冬不再施工，故在施工結束后，就立即將水泵及水管內的水排空，以防后患。
6.灑水注意事項
灑水車前噴頭位置較低，靠近地面，噴灑壓力較大，可用于沖洗路面；后噴頭位置較高(灑水車后噴頭一般左右各安裝一個)，灑水面較寬，可用于公路施工灑水，使用后噴頭時，應將前噴管關閉；使用可調噴頭灑水時，灑水寬度可根據需要調整。灑水寬度越寬，中間重疊量越少，灑水密度越均勻。
7.潤滑與緊固
在使用過程中要定期潤滑傳動總成各潤滑點，經常緊固聯結點，以保證正常使用。
8.定期排污
灑水車貯水箱設有排污管，該管的進口為水箱的最低點。經過一段時間的使用，應定期打開排污管開關，將罐內積存的雜物排除，直到水變清為止。
灑水車在上牌時要注意貼好反光貼
灑水車在上牌時還是會碰到一些小問題，往往一些小事情一些嚴格的車管所都會在這個地方讓你不通過。
就拿年前我銷售到西藏拉薩的一臺灑水車來說，手續，灑水車排放全部符合上牌標準，上牌卻花了兩周的時間才搞定，司機在當地等著一直到配合客戶上好牌照為止才回來。第一次上牌說水泵型號不符合，關鍵是公告上就沒有對水泵的型號有限制。
第二次上牌，說燈光沒有調試好，有開出去調試燈光，第三次又去上牌，說反光貼沒有按照公告上圖片貼滿，又沒有通過。最后，所有的都準備好調試好，車管所說現場對輪胎、大駕號拍照的照片中對于輪胎、大駕號是看不清楚了，徹底的要崩潰掉。
所有，車主在買好車準備上牌照時，即使是買的國五的可以上牌的灑水車，手續齊全時，車管所也會因為這樣那樣的原因讓你不通過，建議還是找一個黃牛，費用幾百元能夠輕松上牌。也提醒賣車的同仁門，發車前要好好檢查灑水車是否按照公告制造，灑水車型號等是否符合上牌標準，即時保障客戶的權益也是維護我們的利益。
為什么我們靠右行駛，方向盤卻在左邊？綠化灑水車廠家前段時間去了趟香港，發現香港開車有點不一樣，他們行駛靠左，方向盤在右，這不禁讓愛學習愛思考的小歐陷入了沉思。為什么我們是方向盤在左，靠右行駛，他們卻是相反呢？經過一下午的鉆研，嘿！終于讓我找到了答案！
一切要從右手說起！話說這一切的起源都是因為那萬惡的……右手！哈哈，別想歪。其實早在古希臘、古羅馬、古埃及年代，人們就已經養成了靠邊行駛的習慣。和今天一樣，那時大多數人都是右撇子，他們在作戰中發現，手持兵器靠左走，敵人就會在自己的右方，直接開干比較順手。久而久之，這種習慣不僅出現在作戰中，行走、馬車都開始靠左行進。這種情況一直延續到一個破輪子的出現……那個持輪的男子，沒錯，他就是拿破侖！他不僅拿下了整個法國，還不停發動入侵活動，歐洲大陸被他占領了一半左右。為了表現自己的與眾不同，他第一件事就下令所有行人馬車“靠右行駛”。于是，這些地區慢慢養成靠右行駛的習慣，并延續至今。
然而，遠離歐洲大陸的英國，由于沒有受到波及，仍保留了靠左行駛的習慣。在綠化灑水車工業發展起來之后，自然綠化灑水車也是靠左行駛的。作為曾經盛極一時的日不落帝國，英國的殖民地也沿用了靠左行駛的習慣，如澳大利亞、中國香港等。日本也是靠左行駛，這源自明治維新時，它曾向英國學習變法，將左行的習慣也引入了國內。而美國的右行習慣，則是由于學習了歐洲汽車制造業與綠化灑水車安全知識之后推行的，要知道歐洲除了英國其他都為右行。美國自然照搬了過去，而中國大陸的右行政策也是受到美國影響。
為什么方向盤偏偏要反著放？講完行駛方式的由來，該說說方向盤了，為啥跟行駛方式是相反的呢？我們先來試想一下，如果開著一輛右方向盤的車在國內行駛，會出現什么問題呢？在超車時，你的可視范圍將局限在右邊，會導致無法看到對向來車，容易發生事故，而將方向盤改到左邊，就很好地解決了這個問題。這么設計當然是出于安全的考慮，同樣，靠左行駛的地區，車輛的方向盤就在右邊。而這些都是因為早期道路不夠寬敞，今天道路已經越來越寬敞了，不用再越線超車，不過因為一直保留了“左駕右行、右駕左行”的習俗，因此交規也是規定靠中間的道路為超車道，超車也必須順著駕駛位一側超車，也是為了保證安全。
讓人哭笑不得的最后真相。但是說到底，實施左行右行，不是因為左行右行本質上有多大區別，而是因為……人是懶惰的，既然這么多年都這么走，那就繼續這么走吧，懶得換啦！
灑水車這種扣0分不罰款的罰單不在意？不處理年審就過不了關！
年關將至，多地降溫迎來雨雪天氣，大家一定要小心慢性，注意安全，尤其要注意不要違章行駛，被扣分罰款。被罰款是小事，被扣分之后還要繼續學習，非常麻煩。
說到違章被扣分罰款，其中有一種罰單最容易讓人摸不著頭腦，那就是“扣0分罰0元”的“警告”罰單，很多灑水車車主收到這樣的罰單會誤以為不用處理，而置之不理，那么這類罰款為何會存在呢？究竟用不用處理？不處理會有什么后果呢？
這類罰單為何會存在？
存在即合理。
根據我國《中華人民共和國道路交通安全法》中八十八條規定：對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。
“扣0分罰0元”的罰單正是道路交通安全違法行為的處罰種類中所指的“警告”，除此之外，還有口頭警告等，是道路交通安全違法行為行政處罰中最輕的一種。
哪些駕駛行為會收到“警告”罰單？
根據交通部下發的《關于規范查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》中所說，駕駛機動車違反限速規定，屬于以下情形之一，未造成后果的，由公安交通管理部門予以警告：
1、在限速低于60公里/小時的公路上超過規定車速50%以下的；
2、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的；
3、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的；
4、駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定時速20%以下的。
其實，這類罰單就相當于交警在執法過程中的口頭教育。當交警不在場時，這種違法行為被電子警察拍到，也就產生了這種“警告”罰單。
這類罰單需要處理嗎？
答案是：必須要處理。
只要是罰單都必須要處理，這類“警告意義”的罰單也是行政處罰的一種，帶有強制性。
該類罰單的處理程序和其他罰單相同，駕駛員需要帶著本人的身份證、駕駛證以及違法車輛的機動車行駛證，前往交警隊接受批評教育，即可消除。外省車主也同樣可以選擇在車輛登記地或者違法行為發生地的交警部門進行處理。
不處理會有什么后果？
和其他罰單一樣，如果一直不處理，年審將不能通過。對于卡友們來說，肯定會影響正常的營運。灑水車車主不要覺得沒扣分罰款，就心存僥幸，將罰單置之度外。
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