灑水車減震構造不簡單，開灑水車的人都知道灑水車在行駛的時候數不舒服就看灑水車的減震，要是灑水車減震不好，那我們開的可能就是搖搖車了，灑水車轉彎和過坎的時候灑水車減震是最能體現出來的，好的減震不不會讓你有很大的震動的，而差的見證會讓你有坐搖搖車感覺。
灑水車減震和灑水灑水車彈簧有什么關系了？灑水車彈簧有著密切的關系，灑水車彈簧是起到減緩沖擊的作用的，而減震是負責減少彈簧受到沖擊往反彈的回力的，換句話就是減震就是讓彈簧不在反彈作用的。
灑水車減震工作原理：減震內部是充滿液壓油的，灑水車減震活塞頭上有鉆孔，當灑水車減震上下運動時，時腔體里的液壓油通過活塞頭的小孔在上端腔和下端腔之間來回的去流動。因為液壓油是有粘性的，同時也會釋放大量的熱量，相當于把灑水車因顛簸所產生的動能轉化成了熱能。
灑水車減震器是不能獨立存在的，而灑水車彈簧也需要一個能夠束縛它彈力的能量，因此，兩者不能缺其一，不然沒有減震器，你的車會搖啊搖。
看似簡單的灑水車減振器，也是由多個小部件組裝而成。灑水車減振器由減振器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。
灑水車減震構故障診斷與排除
OBD是用于監控廢氣排放的車載診斷系統，OBD系統監控的排放故障有：
①灑水車發動機失火引起廢氣排放值超標，但OBD警告燈不亮；
②灑水車存有影響發動機排放的故障，會生成故障碼，從而點亮OBD警告燈；
③灑水車發動機失火故障可能導致三元催化器損壞，OBD警告燈會閃爍。
啟動該故障灑水車，OBD警告燈常亮，符合報警條件②，這輛灑水車存有影響發動機排放的故障。用VAS5052進入發動機控制單元，調取故障碼為16804（催化劑系統，汽缸列1，效率低于臨界值，間歇式）。讀取數據流，前氧傳感器在急加速時頻繁在0～5V之間變化，后氧傳感器在怠速時長時間顯示0.12V，過一會變成0.5V，基本在0.12～0.5V之間變化。
查閱灑水車維修資料，該灑水車監控的排放系統包括前氧傳感器、后氧化傳感器和三元催化器。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為1.52V，急加速，可在0～5V之間變化；若電壓值小于1.52V則表示混合氣濃，若電壓值大于1.52V則表示混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在0～1V之間變化，若電壓值小于0.45V則混合氣稀，若電壓值大于0.45V則混合氣濃。發動機控制單元監控三元催化器是否正常的方法是，根據前氧傳感器、后氧傳感器的示值變化決定，如果它們的變化范圍和頻率不在正確范圍內，就會儲存故障碼。
結合調取的故障碼和數據流分析，故障原因應該是三元催化器催化效率低所致。再次詢問駕駛員得知，這輛灑水車從來沒有進行過進氣道、節氣門、噴油器、三元催化器的清洗保養。拆開進氣管，發現節氣門比較臟。拆下前氧傳感器，用內窺鏡觀察三元催化器表面有一些臟。拆下火花塞，用內窺鏡觀察氣門和活塞頂面有許多積炭，這些積炭對發動機影響很大，積炭是多孔結構，具有一定的吸附汽油的作用，對發動機啟動、暖機、急加速都有影響。再加上汽油中含硫量大，會造成汽油不充分燃燒，大量化學物質堵塞三元催化器。這些都會直接或間接造成前、后氧傳感器示值超差的錯誤，從而導致儲存故障碼16804。
因這輛灑水車較新，此前OBD警告燈未報過警，認為三元催化器損壞可能性較小，應該是三元催化器堵塞或氣門、活塞頂面有積炭。建議駕駛員進行噴油器、進氣道、三元催化器免拆清洗。
經過清洗灑水車，用VAS5052測試，前氧傳感器顯示值和以前一樣，怠速時后氧傳感器顯示值在0.12～0.7V之間變化，說明后氧傳感器已經基本恢復正常。清除故障碼，OBD警告燈熄滅。一周后回訪用戶，得知儀表盤的OBD警告燈再末出現報警。
這輛灑水車的故障已經解決，但還有一個疑問，以前生產的灑水車具有同樣故障，為什么沒有儲存這個故障碼，OBD警告燈一直沒有點亮。我曾修過一輛灑水車，發動機的三元催化器己經堵了四分之三，只是感到加速無力，勉強能加速到120km/h。當時用解碼器只能調出，“發動機增壓壓力不足”的故障儲存，而沒有“催化劑系統效率低于臨界值”之類的故障。對這個疑問的解答是，因為以前對尾氣排放要求不嚴格，發動機控制單元中沒有寫入這樣的程序，儀表盤也沒有設置OBD廢氣排放警告燈。從我國實施國Ⅲ汽車尾氣排放標準后，發動機廢氣排放監控系統才得到應用。只要用好汽油，定期進行進氣道、節氣門、噴油器、三元催化器的例行清洗，尾氣達到標準，OBD廢氣排放警告燈就不會報警。
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